2015年05月21日 23:05 來源:每經網-每日經濟新聞
在受阻多年后,一向態度強硬的淡水河谷,選擇與中國航運公司中國遠洋、招商輪船合作——出售40萬噸超大型礦砂船,以求實現其滿載著鐵礦石的“大船”在中國靠岸。
在受阻多年后,一向態度強硬的淡水河谷選擇與中國航運公司合作,以求實現其滿載著鐵礦石的“大船”在中國靠岸。
昨日(5月21日),中國遠洋(601919,SH)、招商輪船(601872,SH)發布公告稱,擬向淡水河谷購買40萬噸超大型礦砂船(VLOC),并簽訂了進一步合作的相關協議。
2014年淡水河谷便與中資船東達成合作,分別簽署了25年的鐵礦石運輸協議,并決定將轉售其訂造的40萬噸VLOC。不過,這一創下載重噸紀錄的船型,最初雖為中國這一最大的鐵礦石市場而生,但因政策原因及受到中國船東反對,至今仍無法直接在中國靠岸。現在,淡水河谷正通過向中國出售VLOC方式讓其大船“曲線”入華。
相比澳洲礦山巨頭必和必拓和力拓,位于巴西的淡水河谷,對中國的鋼廠來說距離遙遠,運輸一直是其劣勢。Mysteel進口礦分析師俞晨向《每日經濟新聞》記者分析,相比于17萬、18萬噸的船型,一旦40萬噸大船正式靠岸,淡水河谷鐵礦入華的運費下降一半不是問題。與此同時,國產鐵精粉市場也將受到擠壓。
購入淡水河谷超大型礦砂船
中國遠洋公告顯示,公司與中海發展(600026,SH)成立的控股孫公司中國礦運與淡水河谷簽約,中國礦運向后者子公司購買4艘超大型鐵礦石運輸專用船,總價4.45億美元。中國遠洋旗下全資子公司中散集團持有中國礦運51%股權,中海發展持有其余49%股權。
招商輪船公告顯示,公司與淡水河谷簽署了《深化戰略合作框架協議》。協議約定,雙方將進一步加強長期海上貨物運輸及綜合物流領域的戰略合作。公司擬向淡水河谷購入4艘現有大型礦砂船。另外,招商輪船下屬公司將與淡水河谷簽署長期包運合同,具體合同條款待進一步商議。
生意社鋼鐵分社主編何杭生對《每日經濟新聞》記者分析稱,此次淡水河谷向中國船企出售超大型礦砂船,一方面是削弱其大船獨有者的影響,讓中國船企擁有大船獲得與國際航運業競爭的實力,進而獲取中方船商的友好態度,便于其在中國市場的發展;另一方面,當中國船企擁有大船之后,必須要有配套的設施和港口,便于日后維護和運輸,因此淡水河谷既可以賺取技術支持的費用,也可以推進其自有大船的靠岸計劃。
入華鐵礦運費或將減半
對淡水河谷而言,選擇與中國船東合作,無疑將進一步改善其在運輸成本上的劣勢。
Sanford C. Bernstein駐倫敦分析師Paul Gait表示,過去5年,淡水河谷開往中國船的平均船運成本高達23美元/噸,而澳洲公司僅有9美元/噸。
金銀島市場分析師弭澎琦向《每日經濟新聞》記者表示,長期以來淡水河谷在與澳大利亞“兩拓”爭奪中國市場的過程中并不占優勢。
澳洲鐵礦產商FMG稱,公司2014年10月鐵礦石離岸的最低成本為29美元/噸。澳洲至中國合理的運輸成本,就是澳洲鐵礦石打價格戰的最好砝碼。
國際評級機構穆迪預計,2015年鐵礦石價格會處在50~70美元/噸的水平,留給礦商和航企的利潤空間十分小。
在弭澎琦看來,鐵礦石價格的走勢,由市場供需決定,在供大于求的局面下,礦山巨頭的減產意愿并不強烈,在走量保利潤的前提下,成本將是他們的競爭底線。
如換做40萬噸大船運輸,淡水河谷的運費將大幅減半,俞晨說,“這樣成本可以與澳礦基本持平”。
中國遠洋昨日公告顯示,中國礦運與淡水河谷的運輸協議,主要貨品是鐵礦石、錳礦,裝貨量每年約在600萬噸。
國產鐵精粉市場承壓
在卓創咨訊資深分析師劉智強看來,雙方合作對淡水河谷來說,可以保證穩定的市場需求。全球礦價下跌對四大礦山巨頭的利潤空間形成擠壓,在目前尚可盈利的情況下,尋找到更為穩妥的供應,對于淡水河谷的長足發展是非常有必要的。對中國來說,可以保持充足的鐵礦石供應和價格主導權的把握。去年以來,鐵礦石價格下跌超過50%,而且四大礦山減產意愿不強,市場供需矛盾突出。此次與世界第一大鐵礦石生產商合作,將成為中國把握鐵礦石定價話語權的最好時機。
談及此次合作的影響,劉智強指出,中國將會加大對淡水河谷鐵礦石的需求,而淡水河谷的運營成本將進一步下降,這將對國產礦造成嚴峻挑戰。淡水河谷是世界上最大的鐵礦石及球團礦生產商,目前國產鐵精粉主要用來造球,與淡水河谷合作的深入將對國產鐵精粉市場產生擠壓。
此外,何杭生表示,本次合作對國內船企來說,市場競爭也將加劇。